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天津航空货运企业:航空货运单具体法律问题的分析

时间:2019-11-28     作者:泰实空运【原创】

  航空货运单是承运人(航空企业)或其委托人与托运人中间签署的航空件报关单证。在航空货运物流法律实践活动中,航空货运运输被告方的法律影响力、运送合同的效力、法律可用与案子所管、运输费纠纷案件、理赔纠纷案件这些,能够说全是紧紧围绕着航空货运单进行的。航空货运单在航空货运运输经营操作实务中的影响力十分关键,能够说成调节、明确航空货运运输被告方权利与义务关联的重要。小编再此对于航空货运单实践活动中存有着的难题,从法律的视角一一论述。


航空货物运输


  应当说,因为航空货运运输中国与全球性并举,特别是在在国际性航空货运物流中,在可用法律方面,因为不一样法域的法律的制定背景图、应用场景不一样,存有着那样那般的差别,例如《华沙公约》、《海牙协约》、《蒙特利尔公约(1999)》,及其中国《民用型航空法》这些,并且每个条例的成员国不一样,条例的约束也不一样,因此说假如可用不一样的法律彻底将会造成不一样的法律不良影响。这类差别的主要表现存有于重要环节,并且是很实际的,应给与充足的留意。


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  一、航空货运单的法律影响力

  《华沙公约》要求,航空货运单或是货物收条是签订合同书、接纳货物和列出运送标准的基本直接证据。《蒙特利尔公约(1999)》要求,航空货运单或是货物收条是签订合同书、接纳货物和列出运送标准的基本直接证据。《蒙特利尔第四号议定书》航空货运单或是货物收条是签订合同书、接纳货物和列出运送标准的证实。而中国规律清除了对“货物收条”的认同:《民用型航空法》要求,航空货运单是航空货物运送合同订立和运送标准及其承运人接纳货物的基本直接证据。


  依据上边法律条文的要求,能够看得出,航空货运单尽管在航空货物运送中的影响力十分关键,但它有别于海运提单的物权凭据的法律效力,仅仅证实合同书创立的一种基本直接证据,而并非合同书自身。航空货运单做为在其中一部分,与别的直接证据一起组成了航空运输合同管理体系。这儿的别的直接证据,关键指的是运送纪录、装箱单、报关资料、收条或税票这些。特别注意的是,假如在履行合同的全过程中,所述的别的直接证据的证实方位与航空货运单不一致,但证实法律效力高过航空货运单时,航空运输合同的评定应以别的直接证据主导。


  可是特别注意的是,在航空运输合同缔约前期,航空货运单的直接证据法律效力要高过别的票据。例如,下面即将论述的,航空销售代理企业派发的分货运单与航空货运单上的记述不一致的,在评定航空运输合同时,一般仍然以航空货运单主导。


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  二、航空货运物流承运人或销售代理企业不出示或出示缺陷航空货运单的法律不良影响

  在我国《民用型航空法》要求:“承运人有权利规定托运人填好航空货运单,托运人有权利规定承运人接纳该航空货运单。托运人无法提供航空货运单、航空货运单不符合要求或是航空货运单丢失,不危害运输合同的存有或是合理”。“在中国航空运送中,承运人愿意没经填具航空货运单而载运货物的,承运人无法援用此方法第一百二十八条相关承担责任限定的要求。在国际性航空运送中,承运人愿意没经填具航空货运单而载运货物的,或是航空货运单上未按照此方法第一百一十五条第(三)项的要求申明的,承运人无法援用此方法第一百二十九条相关承担责任限定的要求。”


  而《蒙特利尔公约(1999)》要求,“未遵循凭据的要求的,不危害运输合同的存有或是合理,该运输合同仍理应受本条例标准的约束力,包含相关义务限定标准的约束力。”


  这儿要分两层面来剖析。最先,依据上边的法律要求,及其所述有关航空货运单法律精准定位的要求,能够看得出航空运输合同是是非非要式合同,即有没有合同书的特殊书面形式文字,是不是出示航空货运单并不是危害合同书的创立并起效。一些可取代的直接证据彻底能够证实航空货物运送个人行为的法律法律效力。


  次之,中国航空法及其华沙公约管理体系均对出示航空货运单这一个人行为也作出了约束性的规定,假如航空承运人以及销售代理企业不出示航空货运单,或是货运单的记述不符特殊的规定,其不良影响将会是造成航空承运人以及代理销售企业已不具有承担责任限定的支配权,即产生涉及赔付的难题,有关责任者要按货物使用价值开展赔付。


  可是,如上所述,依据《蒙特利尔公约(1999)》,即便有关被告方不出示航空货运单,要是有直接证据证实航空运输合同存有并合理,承担责任限定的条文也一样可用;而中国的《民用型航空法》与修定前的《华沙公约》则对于规定较为严苛。因此,航空货物运送企业以及代理销售企业、托运人在碰到该类难题时,最先要明确可用法律,并精确的掌握可用有益于维护保养本身利益的法律。


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  三、航空货运单的填好义务人

  依据《华沙公约》第七条第一款与第四款的要求,托运人理应填好航空货运单正本一式三份,承运人依据托运人的请求填好航空货运单的,在沒有反过来证实的状况下,理应视作代托运人填好。别的法律管理体系有关该项的法律趋向与华沙公约都是一致的。


  看得见,航空货运单的填好义务人是托运人,托运人解决本身出示的货物信息内容承担。并且退一步而言,即便托运人由于某种原因无法填好,那麼在没别的直接证据证实的状况下,航空承运人也有权利代托运人填好。这儿的“委托填好”具体是一种代理商关联,托运人做为被代理人,依据法律要求,仍旧对填好的內容负责任。因而,小编提示,这儿的法律要求对承运人是有益的,因此托运人为确保自身的合法权利,精确、有效的规定填好货运单才算是恰当的作法。


  四、航空货运单上所记述內容的法律实际意义

  除开货物托运人、承运人、承运企业方法、始发地、到达站、运输费及交易方式这些的具有一般合同效力的承诺外,依据航空法及其国际性买卖习惯性仍必须留意一些专业能力的难题。

  1、运输费:一般在航空货运单上标明运输费的交易方式,分成预付款或货到付款,现金支付還是账号清算这些。那麼依据法律实践活动,假如在出示的航空货运单与分货运单上均沒有标明“运输费预付款(Freight prepaid)”,又沒有别的直接证据证实的,能够推定为“运输费货到付款(Freight collect)”。


  2、飞机航班:航空货运单上标明飞机航班的,货物应在标明的飞机航班出运;沒有标明的,承运人以及委托人理应证实在有效的時间内出运。有效時间,应是以始发站地址隔日内抵达承诺地址几个飞机航班(包含经停承诺地址或是它处)的,要以运营航空器履行最多時间或是最迟的飞机航班明确。不然,承运人要担负毁约的风险性。


  3、净重:净重是承运人扣除运输费,托运人认为理赔的重要环节。这儿假如航空货运单上记述的净重与具体净重,或航空企业运输的工作交接纪录净重不一致的,在法律上的评定要以工作交接纪录上的净重为标准的。


  4、申明使用价值:申明使用价值的存有,在货物产生损坏、损毁的状况下,为发货人充足合理的履行追偿权出示了确保。在航空货运单中,能够依据《华沙公约》或《我国民用型航空货物中国运送标准》承诺申明使用价值与杂费的计算方法,另外因为有关法律只对于货物运输与托运行李限定了申明使用价值的最大额度,但在货运物流中,法律并无承诺申明使用价值最大额度的限定,航空货物运送被告方能够依据本身的状况给予调节与承诺。


  5、货物总数、容积、状况的表明:依据《华沙公约》、《民航法》的要求:“除非是历经承运人和托运人当众查对并在航空货运单上标明历经查对或是有关货物表面说明外,所述的信息内容并不可以组成不利承运人的直接证据。”这里应了解为,法律把在航空货运单上所记述的货物净重或申明使用价值做为评定解决航空货运物流纠纷案件的标准,而对货物的总数、容积、情

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